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「网上巴黎人赌钱」吉利买了沃尔沃,这次长城汽车真的会收购Jeep吗?
发布时间:2020-01-11 08:46:01文字选择:    

「网上巴黎人赌钱」吉利买了沃尔沃,这次长城汽车真的会收购Jeep吗?

网上巴黎人赌钱,8年前,赛吉奥•马尔乔内一手让菲亚特和克莱斯勒两大汽车企业合并,菲亚特克莱斯勒集团(fca)诞生,旗下拥有菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和jeep等众多品牌。不过,两大车企的联合并没有改变什么,8年后,带着70亿美元的巨额债务的菲亚特克莱斯勒集团不得不“卖身”。早前就已经有消息传出说中国买家对fca感兴趣,在吉利、东风和广汽相继否认不会参与收购后,剩下的长城汽车在21日传来消息:确实有意向收购fca旗下的jeep。

参考之前吉利收购沃尔沃的案件,吉利在造车方面的进步有目共睹,所以这次长城说要收购jeep,中国汽车界也再次兴奋起来,原因从吉利汽车的表态也可以知道,“对于其他竞购菲克集团的中国汽车企业而言,这可能是一个快速发展的通道”。而事实上,长城也的确很需要这么一个快速发展通道。

长城汽车需要jeep弥补技术短板

长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞suv的道路走得非常正确,特别是遇上了中国suv大热的时代。这几年来,长城哈弗在suv的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高,对消费者心理需求也把握到位,不过在suv的道路上,与国际一流的企业比如jeep相比,还是差了一大截的。长城在发动机、底盘等技术方面,依旧没有很大的突破,比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价。一个例子是哈弗h8,作为一款重磅产品,却因为各类技术上的问题被数次推迟上市,长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。

近年来,长城汽车一直被诟病“研发投入低”,事实真的如此吗?公开数据显示,长城汽车2012年研发费用为9.56亿元,占销售收入的4%左右,2013年研发投入16.9亿元,而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元,长城占比为 8%左右,而到了2016年研发费用31.8亿元,占销售收入的3.23%。随着销售体量增长,长城研发投入占比依旧保持在3%左右,可见,长城汽车在研发投入方面,投入的钱在行业内并不算低。

不过虽然投钱不少,但是依旧被冠上“研发投入低”的名号,足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈。相比长安汽车这样有国资背景的企业,吉利的研发之路似乎更让长城心动,在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿,投入比为0.8%,而长城当年为27亿元,占比3.6%,只是选择的道路不同,如今吉利已经通过收购澳大利亚dsi、瑞典沃尔沃实现了逆袭。而在suv领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的jeep,则明显是长城实现suv技术提升的快速通道。

长城汽车想做全球suv领导者需要jeep的助攻

早在今年年初,长城汽车董事长魏建军曾公开表示:“suv做不到全球第一,就不做轿车产品。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“suv领导者”,不过在国际市场上,长城汽车还没有这个底气。不过,如果能收购jeep,长城汽车就可以“鸟枪换炮”。

要知道jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的suv品牌,今年年初至今短短8个多月的时间里,jeep全球销量已突破100万台。而去年,在长城suv全线出击,吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候,长城suv的销量也未能达到百万级别。在国际市场上,长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度,在西方发达国家没有什么动静。另外,有着great wall(长城)这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会,也不是一朝一夕的事情。而像jeep这样的全球品牌,除了知名度外,还有一段可以追溯到二战的悠久历史,其越野能力在许多人心目中也是一种信仰。

长城方面对这一切也都看得很清楚,“我们的战略目标是希望成为全球最大的suv制造商,与仅仅依靠自己的品牌相比,收购jeep这种全球性suv品牌,我们将会更快更好地实现目标。我们对jeep品牌很感兴趣,已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购jeep,加快成为全球suv领导者的步伐。

jeep有多贵,长城买得起吗?

jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的suv品牌,实际也是整个fca框架里最具价值的部分,而不是玛莎拉蒂之类的。据摩根士丹利分析师的估算,jeep品牌独立以后价格将达到335亿美元。如果大家没有概念,疆哥给大家回忆一下当年吉利收购沃尔沃100%的股份只用了18亿元美元。fca的ceo马尔乔内认为,按照目前的消费趋势,全球suv市场将每年增至3300万至3500万辆,jeep在全球市场的潜力还没有被完全开发出来。同时,马尔乔内认为如果有哪个品牌声称它有能力独占全球市场的五分之一,那它一定是jeep。从马尔乔内放出的各种言论来看,fca是绝对不会把jeep便宜卖出,或者会附加很多条件。

“蛇吞象”有多难?

吉利收购沃尔沃与此番长城意欲收购jeep不同,当年吉利收购沃尔沃的时候,吉利市值已经超过了沃尔沃,但是长城汽车市值在1200亿人民币左右,约合180亿美元,jeep品牌估值已经高达335亿美元,将近长城汽车市值的2倍。而有一种分析认为,fca方面可能会要求接盘者收购整个fca集团,虽然整个fca集团打包出售估值在320亿美元左右(是的,套餐比单品便宜),但是旗下在全球有8个子品牌,背负着70亿美元的债务,对接盘者的运营能力和现金流要求极高。长城汽车2016年营业收入折合147.6亿美元,看着似乎也很多了,不过fca集团2016年营业收入可是高达1310亿美元,却依旧步履维艰。长城汽车方面表示,会利用累计利润和资本市场促成交易,但从长城汽车去年15亿美元左右的净利润来看,长城汽车想凭一己之力吃下jeep或者说fca集团,无异于“蛇吞象”。

在汽车业界“蛇吞象”有多难?说起汽车界的“蛇吞象”,相信有不少人会想起当年沸沸扬扬的保时捷收购大众事件。什么?保时捷不是大众旗下的吗?还收购大众?不熟悉这件事的车友可能觉得疆哥在逗你玩。

2005年10月,保时捷宣布在收购了大众8.27%股份之后,已成为大众汽车最大股东,总共占了18.53%的大众股份。随后,保护大众汽车的“大众法”被推翻,到了2008年,拥有大众35.14%股份的保时捷,宣布大众汽车成为其子公司。在获得过半大众股份并准备进一步收购大众股份的保时捷在09年由于收购和销量下滑造成了巨大的债务问题,最终以被大众反向收购的结果合并在大众集团中。在2006年的时候,大众公司旗下已经有8个品牌,纯利润27.5亿欧元,而保时捷当年纯利润为13.9亿欧元,为了吞下大众,保时捷举债接近90亿欧元。保时捷“蛇吞象”的失败案例也非常值得长城汽车参考借鉴,为了收购,在资本市场大肆举债可能把自己搭进去,“蛇吞象”绝非易事。

长城汽车旗下的高端品牌wey正处于品牌建设期,也将会对长城汽车的资金产生较大的需求。另一方面,七月份的销量数据显示,作为现金牛的长城哈弗旗下多款suv都出现了销量的同比下滑。在这种情况下进行大笔收购,长城汽车需要警惕出现保时捷当年的情况。

另一方面,海外收购,往往还涉及贸易保护主义,吉利汽车也深感海外收购之不易。而jeep作为土生土长的美国品牌,一家中国车企想要收购,美国山姆大叔的阻挠必不可少,尤其最近美国还对中国发起301调查,更可见美国的保护主义有多严重。不过,最近长城汽车在底特律设立了一座研发机构,也在洛杉矶拥有一座研发中心,大有与山姆大叔打好关系之意。

如此看来,长城汽车的收购之心还是很强烈的。不过,fca声明否认长城汽车接洽收购jeep品牌意向,长城汽车收购jeep还没有走出第一步。不过,国内jeep与长城哈弗的官方互掐,还是让疆哥从长城汽车“蛇吞象”漫漫前路中看到了长城jeep的一点曙光。

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