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苏30战机坠毁,两飞行员弹射后惨死,我们也有同型机,该怎么办
发布时间:2019-11-02 19:14:37文字选择:    

作为苏-27战斗机家族的一员,俄罗斯制造的苏-3-0战斗机拥有世界上最好的性能。它受到许多国家的青睐,并有许多海外用户。印度空军是苏-30最大的海外用户,装备了200多架苏-30木基战斗机。我们还进口了苏-30 kk战斗机,并将其安装在海军空军。然而,尽管苏-30有着良好的声誉,但有时马会失去立足之地。当地时间10月16日,一架南美国家的苏-30千伏战斗机突然失去控制,在起飞时坠毁。两名飞行员弹射出机舱,但未能成功打开伞。他们都不幸遇难。据报道,其中一人是准将。

外国军队苏-30战斗机坠毁

事件一发生,许多人就提出了这样一个问题:现代战斗机通常装备有“零弹射座椅”,并声称能够在零高度和零速度下成功弹射和打开伞。此外,苏-30系列中使用的俄罗斯k-36d弹射座椅也被认为是世界上最好的逃生系统之一。为什么两名飞行员都没有生还?事实上,这个问题有许多可能的答案,但是我们首先应该纠正一个误解,即“零零弹射座椅”绝不是万能的。世界上没有100%的系统来保证飞行员的安全逃生。

外国军队装备的苏-30千伏

在谈到战斗机时,我们经常听到一个叫做“飞行包线”(flight envelope)的词,它是指以飞行速度、高度、过载、环境温度等参数作为坐标来表示飞行范围和飞机使用限制的封闭几何图形。简而言之,飞行包线是飞机的飞行性能范围图。

同样,弹射座椅也有自己的工作外壳。当飞行员逃逸时,只有当所有数值都在弹射座椅的工作范围内时,才能确保最大逃逸概率。如果当时的某个条件或状态超出了工作包线的允许范围,故障率甚至死亡率都会大大增加。一般来说,有几个因素会影响弹射座椅的工作包线:

俄罗斯k-36d弹射座椅延伸两个稳定器

首先,飞机的速度和高度。以刚才提到的俄罗斯制造的k-36d弹射座椅为例。它属于第三代座椅。只要战斗机的速度不超过1400公里/小时,高度不超过16700米,k-36d就能顺利弹射,飞行员的存活率就能得到最大限度的保证。同时,考虑到弹射座椅面向空中的风速和方向不是固定值,俄罗斯设计师还为k-36d安装了两个稳定杆。从机舱弹出后,稳定杆将在打开伞前自动释放。目的是调整座椅的空气姿态,确保飞行员将被调整到“头朝上,脚朝下”。

然而,如果飞机的飞行速度或高度超过k-36d的工作包线,弹射逃生的成功率“不确定”。

战斗机飞行员的各种设备

第二,飞行员自身的重量。当弹射座椅启动时,它携带的物体的总重量也是一个非常重要的指标。飞行员的重量、飞行头盔的重量、弹射座椅的自重、救生包和人员携带的枪支弹药等。应该考虑在内。一般来说,除飞行员自身的重量外,其他物品的重量很难调节,因此人员的重量成为影响弹射座椅工作包络的主要原因之一。

美国陆军测试美国16e弹射座椅

通常,过重或过轻都会导致弹射逃生成功率下降。例如,美国f-35隐形战斗机使用英国马丁·贝克公司生产的美国us16e弹射座椅。在早期,飞行员被要求体重不低于61公斤,因为体重低于61公斤的人可能无法承受弹射时产生的过载,导致颈部受伤甚至骨折。改进后,重量在46公斤到111公斤之间的飞行员可以使用,这也使得一些重量较轻的女飞行员驾驶f-35成为可能。换句话说,46公斤到111公斤的重量在us16e的工作范围内,46公斤以下或111公斤以上的人不能安全地用它逃生。

飞行中的F-14战斗机

第三,飞机自身的飞行姿态。对于弹射座椅来说,最理想的工作条件是飞机向前水平飞行,但实际上很少有这样“舒适”的时候。当弹射座椅被激活时,这意味着飞行员已经失去了对飞机的控制,飞机很可能处于横向飞行、平飞、倒飞,甚至是螺旋式下降。

以倒置飞行为例,即背部朝下、腹部朝上的姿势。在这一点上,弹射座椅实际上是在启动后将飞行员“发射”到地面,这相当于给飞行员一个到地面的加速度。姿态调整后,即使伞打开,飞行员也离地面不远。因此,即使在同一高度逃生,如果飞机调整不当,弹射座椅的工作包线也会被大大压缩。

座舱盖被抛出后座舱盖弹出。

除了座位本身,飞行员在弹射过程中离开机舱的方式也是一个极其重要的因素。现代弹射系统的座舱主要有两种退出方式,即投掷盖和穿透盖。所谓座舱盖投掷(canopy throwing)是指弹射系统启动后,战斗机座舱盖从机身上切下,抛向空中,然后弹射座椅将飞行员带出飞机。座舱盖没有与飞机分离,弹射座椅通过驾驶舱玻璃将飞行员带出飞机。

就时间消耗而言,弹射座舱盖不需要等待座舱盖被抛出,因此飞行员离开座舱所需的时间比弹射座舱盖的形式短0.4-0.8秒,降落伞打开高度更高,这是弹射座舱盖的最大优点。但是它的缺点也很明显:

首先,当穿透驾驶舱玻璃时会产生大量飞行碎片,这可能会擦伤飞行员。

通过舱口盖弹射座椅

第二,通过盖子弹射需要飞行员以非常严格的方式坐着。背部和颈部必须笔直并靠近座椅靠背,否则很容易导致颈部和脊柱受伤。然而,飞行员在弹射时往往会无意识地弯腰缩颈,这对飞行员的日常训练和心理稳定性提出了极高的要求。

第三,弹射座椅需要打破座舱盖才能退出座舱,这影响了弹射后的退出速度,甚至影响了飞行员离飞机的距离和高度。虽然使用穿透座舱盖弹射的飞机通常会在驾驶舱玻璃上安装微爆电缆,以便在弹射前引爆驾驶舱玻璃,避免座舱盖过度堵塞弹射座椅。然而,微爆索并未完全引爆,弹射座椅仍会遇到相当大的阻力。

到目前为止,还没有人能完全取代穿盖和扔盖两种形式。每个国家都有自己的判断和选择。苏-30系列战斗机采用相对传统的投掷方式。

综上所述,虽然苏-30战斗机使用的俄罗斯k-36d已经是世界上最好的弹射座椅之一,甚至连美国和英国都模仿过,但由于各种因素,飞行员弹射后的存活率仍然不可能达到100%,任何一个因素都可能导致受伤甚至死亡。毫不夸张地说,弹射逃生不仅需要技术,还需要运气。

中国制造的新一代弹射座椅

至于国内同类战斗机和k-36d的装备,其可靠性仍然值得信赖。此外,国内新弹射座椅也开始装备部队,工作包线和人员存活率不低于k-36d。特别值得注意的是,目前世界上只有中国、美国、俄罗斯、英国和法国能够自行开发弹射座椅。我们应该对国产设备有足够的信心。

威廉希尔

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