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不必为个别车企“被破产”焦虑
发布时间:2019-11-06 16:14:50文字选择:    

淘汰赛的进程加快了。事实上,它更多地反映了成熟理性市场的形成过程和适者生存的过程。市场呈现出“强者强,弱者出局”的特征,这表明中国汽车产业正在利用市场竞争法加快洗牌。只有坚持创新驱动,增强自身实力,企业才能避免在日益残酷的市场竞争中被淘汰。

近日,平安银行提名猎豹汽车、中泰汽车、华泰汽车和力帆汽车检查风险的消息在朋友中爆发。平安银行内部邮件称,“今年年底将有四家汽车公司进入破产程序,预计将涉及上下游汽车零部件供应商产业链中约500亿元的坏账。尽管这四家汽车公司通过不同渠道“改头换面”,但它们未能平息公众的焦虑。

这四家企业是否真的如电子邮件所述“将在年底前进入破产程序”,根据目前的公共信息仍很难得出结论。然而,这四家企业的经营确实存在一些异常,这是不可避免的事实。以华泰汽车为例。截至2018年底,华泰的债务总额为375.66亿元。今年前九个月,它的销售量仅超过20,000台。这种经营成果确实难以维持。

然而,公众不必太担心这些汽车公司的“破产”。毕竟,这四家公司不是主流汽车公司,它们的年产量、销量和在行业中的影响力相对较小。相反,这些企业的“破产”可能是中国汽车工业在调整中转向高质量发展的重要信号。

受各种因素的影响,中国汽车市场自去年7月以来已连续15个月下滑,行业正经历深刻调整。这对许多汽车公司和经销商来说更痛苦。因为随着汽车市场从增量市场竞争转向股票市场博弈,一些没有竞争力的企业很难有生存和发展的空间,被淘汰只是时间问题。然而,这种调整对汽车工业来说是非常必要的。

到目前为止,中国汽车企业还没有经历过真正的大浪淘沙。在过去的20年里,由于消费者需求的强劲增长所导致的市场快速扩张,大多数汽车公司不需要太多努力就能快乐地生活。如今,中国已有130多家整车企业,居世界第一。然而,当前产业形势“大而不强”,特别是在自主创新能力、资源利用效率、产业结构水平和质量效益等方面,与汽车产业发达国家相差甚远。

国际产业发展经验表明,汽车是一个规模经济、品牌高度集中的产业。只有通过充分的市场竞争、全球范围内的并购、不断消除落后、在国内外市场形成更大规模的生产和营销,企业才能成长为拥有世界级品牌的跨国巨头。经过130多年的风雨飘摇,德国、日本、美国、法国和韩国剩余的汽车集团数量现在非常少。然而,这些剩余企业的年产量和销售量较大,竞争力较强,经营质量也无一例外地有了很大提高。

淘汰赛的进程加快了。事实上,它更多地反映了成熟理性市场的形成过程和适者生存的过程。如果说在这场淘汰赛中,自主品牌的龙头企业也经历过类似的危机,那的确值得警惕。然而,中国汽车工业协会发布的最新数据显示,吉利汽车和长城汽车目前表现良好。以长城汽车为例。今年前九个月,其销量达到72.4万辆,增长7%。市场呈现出“强者强,弱者出局”的特征,这表明中国汽车产业正在利用市场竞争法加快洗牌。只有坚持创新驱动,增强自身实力,企业才能避免在日益残酷的市场竞争中被淘汰。

更重要的是,随着新一轮科技革命和产业转型的蓬勃推进,全球汽车产业迎来了新一轮结构调整,中国汽车产业面临着前所未有的机遇。如果地方企业能够着眼于“电气化、智能化、网络化、共享化”的新发展趋势,加快创新能力的提高,实现“质量、效率、动力”三大变革,增强自身健康,不仅会被淘汰,还会在未来发展中赢得新的优势。

(本专栏的主题得到了今天头条新闻提供的大数据分析的支持)

(责任编辑:陈越)

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